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　　 本報記者 趙文靜 鄭 磊 實習生 陳燕南
　　 近兩個月來，“嘀嘀”、“快的”打車軟件憑著“瘋狂”補貼和方便快捷，短時間內受到了眾多乘客和出租車司機的熱捧，一度風靡綠城。隨著補貼額度逐步調低，兩大巨頭營銷戰爭日漸平息，記者近日走訪時發現，使用打車軟件的司機和乘客熱情大不如前，打車軟件熱正逐漸降溫。
　　 體驗：有人歡喜有人困擾
　　 “為什麼用打車軟件？因為實在是太方便划算了。”對於廣告公司白領劉晴來說，打車軟件改變了年輕人的叫車習慣。她告訴記者，兩款叫車軟件比著向乘客發補貼，競爭最激烈的一個時間段，每單補貼從10元到13元不等，自己曾坐過好幾次“免費車”。而且，出門前用手機預約出租車，下樓就能坐上車，不用在路邊苦等。
　　 “小小軟件”也讓有著10多年駕齡的出租車司機老胡升級了隨車裝備，兩個智能手機占據了方向盤左手邊的顯著位置。“我辦了兩個大流量的手機上網套餐，平時手機基本上處於在線狀態。”老胡說，除了誘人的補貼外，由於有目的地接單，空車率也明顯下降。
　　 不少人享受到打車軟件的便利和誘人補貼的同時，也有人感受到“車過眼前而不停”的煎熬。前段時間，家住長江路的齊大媽帶孫女去上早教課，在路口等了近半個小時才打到車。“我明明看到很多空車，但招手都不停，上車後問司機，他說不少空車是別人用手機預約了的，都是趕著去接人的。”齊大媽感嘆道，老年人不會用手機上網，打車也成難事了。
　　 降補：出租車市場回歸理性
　　 “打車軟件火熱時，我們每接一單能拿5元補貼，每天補貼10單左右，一周下來能多拿300來元補貼。現在補貼額度大大降低，一周才掙幾十元補貼錢，除去上網流量和話費，所剩無幾。”補貼降低後，出租車司機的熱情降低了不少。的哥趙師傅告訴記者，補貼沒降的時候，經常會搶不到單，現在使用軟件的乘客有所下降，自己的接單原則是“順路就拉”。
　　 “隨著補貼的下降，接單量明顯減少，我現在也不再急著搶單，只要碰上路邊有人打車，就直接拉了。”的哥曹磊說。
　　 “免費的午餐”自然不會是常態。“隨著補貼額度的一降再降，最終打車軟件或將成為單純的叫車軟件。”“80後”李琦在文化路一家科技企業工作，他認為打車軟件快捷方便的優點不可忽視，補貼沒有了，但帶給乘客的便捷還在。
　　 打車軟件賺足了人氣，也引發了出租車拒載、乘客爽約、司機為搶單忽略安全等諸多問題。交通運輸部日前表示，對手機召車軟件，總體上是支持和鼓勵發展的，但對存在的問題要逐步調整和規範。此外，全國4月1日起實施的《出租車運營服務規範》規定，乘客上車前，出租車司機不得有詢問目的地等挑客行為，還對出租車的投訴提出明確要求。
　　 “有一次乘坐出租車，一路上司機不停地低頭看手機，時刻準備搶單，我告訴他在哪裡下車，說了幾遍他都沒聽見。”提起司機邊搶單邊開車的場景，市民郭先生心有餘悸。他說，希望有關部門完善監管，引導行業自律，讓打車軟件更好地服務乘客。
　　 “打車軟件是新生事物，並不是‘狼來了’，怎樣用好打車軟件是關鍵。”“打車軟件的未來應是‘公私合營’，讓每輛使用打車軟件的出租車都擁有一個官方認證的新身份，這樣還能有效打擊‘黑車’，一舉多得。”不少網友紛紛“出招”，呼籲“別簡單喊停，應考慮如何為大家提供有保障的便利”。
　　（原標題：補貼額下調 打車軟件“退燒”）